前沿拓展：30的防曬霜品牌

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鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者丨梅旭康，編輯丨郝秋慧，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

核心觀點(diǎn)

智能電動(dòng)汽車的春風(fēng)，吹綠了中國(guó)車企的發(fā)展道路，自主品牌在2022年迎來(lái)崛起；

傳統(tǒng)車企的新品牌憑借產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈及渠道等固有優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)厚積薄發(fā)、鳥槍換炮，逐步趕超新勢(shì)力品牌；

合資品牌主導(dǎo)的燃油車時(shí)代，將一去不復(fù)返。

2022年，中國(guó)新能源汽車是鮮有的呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的行業(yè)之一，全年新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

其中，智能電動(dòng)汽車（Smart Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱SEV）的主角光環(huán)異常耀眼。

億歐汽車將智能電動(dòng)汽車（SEV）定義為搭載動(dòng)力電池，以電能為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，擁有OTA升級(jí)能力，并配備人車交互智能座艙或L2級(jí)及以上智能駕駛功能的車輛。

據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月中國(guó)智能電動(dòng)汽車SEV累計(jì)總銷量為327.5萬(wàn)輛，其中11月總銷量為53.3萬(wàn)輛，環(huán)比增加30.6%。

消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車（SEV）的接受度一路攀升，中國(guó)汽車正朝著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

智能電動(dòng)汽車的春風(fēng)，吹綠了中國(guó)車企的發(fā)展道路，自主品牌在2022年迎來(lái)崛起。

據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月，比亞迪以131.3萬(wàn)輛的智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量獨(dú)占鰲頭，身后選手難以望其項(xiàng)背，哪怕是勢(shì)頭鼎盛的特斯拉。

特斯拉中國(guó)和埃安分別以40萬(wàn)輛和18.8萬(wàn)輛的智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量，占據(jù)銷量排行二三名。此外，其他銷量前十的席位，由合眾和蔚小理等一眾造車新勢(shì)力占據(jù)，僅有一汽大眾一家合資車企，以6.2萬(wàn)輛的銷量排行第九。極氪憑借6萬(wàn)輛的銷量成功擠進(jìn)前十。

在前十名中，僅有特斯拉一家外資車企和一汽大眾一家合資車企，中國(guó)市場(chǎng)由自主品牌主導(dǎo)的局面已十分清晰。

在汽車消費(fèi)升級(jí)的同時(shí)，越來(lái)越多的自主品牌憑借智能電動(dòng)汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新發(fā)展道路。

2022年，比亞迪借助本身垂直一體化的優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)將新能源汽車的銷量快速提升。

作為后起之秀的合眾、零跑等從前期表現(xiàn)亮眼的蔚小理口中搶下市場(chǎng)份額，硬生生改寫了原來(lái)造車新勢(shì)力蔚小理“三強(qiáng)”的格局。

廣汽埃安、吉利極氪等傳統(tǒng)車企旗下的新品牌，憑借“車二代”的底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)，在汽車市場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)雨，嶄露頭角。

不過(guò)，2022年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，還是充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)。疫情、原材料漲價(jià)、缺芯等多因素影響下，車企及供應(yīng)鏈企業(yè)均受到一定的沖擊。

比亞迪、埃安、理想等新能源車企逐漸拉開與后來(lái)者的差距，新能源汽車廠商在強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下已經(jīng)開始分化。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化的進(jìn)一步發(fā)展，智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)將逐漸向頭部廠商集中，部分汽車廠商已顯露危局。

比如威馬在2022年遭遇了巨額虧損、關(guān)店裁員等一系列困境，三年虧損170億，上市遲遲未果。另一家明星造車新勢(shì)力自游家NV新車交付失敗，倒在了量產(chǎn)前的臨門一腳。

房地產(chǎn)跨界造車的恒大，自10月交付以來(lái)一共僅交付了324輛汽車，上演了多場(chǎng)鬧劇。就連屬于頭部新勢(shì)力的小鵬也在2022年歷經(jīng)銷量下滑，公司架構(gòu)變動(dòng)等風(fēng)波中略顯蕭瑟。

到了真刀真槍拼實(shí)力的階段，大浪淘沙，無(wú)論哪家車企都遠(yuǎn)未到“開香檳”慶祝的時(shí)候。

2022年，傳統(tǒng)車企的新品牌憑借產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈及渠道等固有優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)厚積薄發(fā)，鳥槍換炮，逐步趕超造車新勢(shì)力品牌，新舊勢(shì)力都搭上了智能電動(dòng)汽車（SEV）這趟時(shí)代列車，開啟了同臺(tái)競(jìng)技。

2022年，比亞迪海豹、長(zhǎng)安Lumin、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、極氪009等多款重磅產(chǎn)品相繼發(fā)布，大幅提升了傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品多樣性，彌補(bǔ)了曾在智能電動(dòng)汽車（SEV）領(lǐng)域錯(cuò)過(guò)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以扎實(shí)的產(chǎn)品力獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

自2022年4月3日宣布停售燃油車以來(lái)，比亞迪以一騎絕塵的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

比亞迪暴漲的銷量自然離不開旗下爆款產(chǎn)品的支持。

在2022年1-11月中國(guó)智能電動(dòng)汽車（SEV）車型銷量排行TOP10中，Model Y、宋PLUS、秦PLUS、漢、海豚霸榜前五名。無(wú)論轎車還是SUV，純電動(dòng)還是PHEV，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品矩陣占據(jù)了0車型榜的7個(gè)席位。

此外，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的還有廣汽埃安，其1-11月智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量達(dá)18.8萬(wàn)輛，其中AION Y就貢獻(xiàn)了8.4萬(wàn)輛的銷量。哪吒V憑借8.1萬(wàn)輛的銷量，成功擠進(jìn)前十。

此外，還有吉利汽車旗下品牌極氪，雖然極氪001車型未進(jìn)入1-11月銷量排行前十，但其2022年11月銷量超1萬(wàn)輛，平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，成為30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電車型。

極氪旗下第二款車型極氪009，定位純電豪華MPV極氪009，于11月正式上市，官方零售價(jià)為49.9萬(wàn)元-58.8萬(wàn)元，據(jù)極氪官方消息，極氪009的訂單已過(guò)萬(wàn)，會(huì)于2023年1月份開始交付。

極氪已向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了IPO相關(guān)文件，計(jì)劃募資10億美元，埃安則已完成超180億元的A輪融資，有意在科創(chuàng)板上市。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，一些前期表現(xiàn)亮眼的新勢(shì)力品牌受制于產(chǎn)能瓶頸、產(chǎn)品定位等因素，銷量有所下滑，而傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)，多家傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌銷量已超過(guò)了造車新勢(shì)力。

新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到了更為膠著的狀態(tài)，傳統(tǒng)車企本身在供應(yīng)鏈以及品牌、渠道方面的優(yōu)勢(shì)開始顯露。

汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在2022年發(fā)生了的改變，比如中國(guó)品牌市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)，而合資和外資品牌市場(chǎng)縮水，外資品牌光環(huán)不再。

中國(guó)智能電動(dòng)汽車（SEV）市場(chǎng)，三電技術(shù)及智能駕駛、智能座艙等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，給予了國(guó)產(chǎn)品牌縱情潑墨的空間。

國(guó)產(chǎn)品牌中出現(xiàn)了比亞迪這樣一騎絕塵的“高手”，也有蔚小理等有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力，吉利、廣汽等傳統(tǒng)廠商也憑借極氪、埃安等旗下品牌攪動(dòng)市場(chǎng)，整體呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)，合資廠商望塵莫及。

國(guó)產(chǎn)品牌出現(xiàn)諸多爆款車型，諸如比亞迪宋、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7等，這些車型成為自主品牌和合資品牌在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)壘的“排頭兵”，也打出了中國(guó)自主品牌的聲量。

合資車企中，能讓人津津樂(lè)道的智能電動(dòng)車型寥寥無(wú)幾。

2022年1-11月智能電動(dòng)汽車（SEV）銷量排行前十的廠商中，合資車企僅有一汽大眾一家獨(dú)苗。

合資品牌在燃油車時(shí)代的種種優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有及時(shí)趕上智能電動(dòng)汽車（SEV）的快車，導(dǎo)致先發(fā)優(yōu)勢(shì)盡失。它們不可能在短時(shí)間內(nèi)把生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)部門、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)宣傳等全部替換為適合汽車新時(shí)代的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

對(duì)于合資品牌，其在燃油車領(lǐng)域的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依然存在，短時(shí)間內(nèi)很難被自主品牌完全取代，或許某種程度上，這造成了他們發(fā)展智能電動(dòng)汽車的相對(duì)延后。

但無(wú)法否認(rèn)的是，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化變革趨勢(shì)是十分確定的，這一點(diǎn)合資車企也能認(rèn)識(shí)到，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域也有諸多動(dòng)作。

其在產(chǎn)品的定位和價(jià)格的設(shè)置上，卻在一定程度上依然體現(xiàn)了其在合資車主導(dǎo)市場(chǎng)時(shí)代的“傲慢”，很多產(chǎn)品的價(jià)格和產(chǎn)品力表現(xiàn)和國(guó)產(chǎn)新能源汽車相比，已無(wú)優(yōu)勢(shì)。

好比前期聲勢(shì)浩大的豐田BZX4，在上市之后卻一地雞毛。在11月，一汽豐田BZX4銷量?jī)H有451輛，廣汽豐田bZ4X銷量?jī)H為172輛。

主要原因在于在智能電動(dòng)時(shí)代，在三電技術(shù)及智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如動(dòng)力電池方面，有寧德時(shí)代、比亞迪引領(lǐng)市場(chǎng)；在汽車智能技術(shù)方面，華為、百度等廠商技術(shù)底蘊(yùn)雄厚，小鵬、蔚來(lái)等主機(jī)廠實(shí)力同樣不容小覷。

合資品牌在燃油車時(shí)代建立的技術(shù)壁壘，光環(huán)不再了。

合資品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的衰敗，猶如諾基亞在智能電動(dòng)時(shí)代的掉隊(duì)。尾大不掉的他們，或許只有放棄合資品牌和豪華品牌的品牌包袱，才有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的可能。慢慢改良，只會(huì)被洶涌而至的時(shí)代大潮所淹沒(méi)。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車及中國(guó)品牌的認(rèn)可日益增強(qiáng)，國(guó)際品牌的溢價(jià)能力逐漸削弱，自主品牌迎來(lái)發(fā)展壯大的時(shí)機(jī)。

2022年，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)大的關(guān)鍵詞是“自主崛起”，而大的受益者是比亞迪。

進(jìn)入2023年，新能源汽車補(bǔ)貼政策正式退出。按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的新能源車輛將不再給予補(bǔ)貼。

國(guó)補(bǔ)退出對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的整體銷量增長(zhǎng)或許影響有限，但將讓那些缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)陷入兩難境地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。

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