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比亞迪漢官網(wǎng)配置清單詳解
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配置概述
今天比亞迪官方微信公眾號【比亞迪汽車】放出了2020年戰(zhàn)略決戰(zhàn)車型“漢”的詳細配置，其中包括三款EV車型和一款DM車型。洋洋灑灑近百項配置讓人看得眼花繚亂。所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。今夜無事，就讓我來為大家細細剖析這張配置單。（有里番哦！）
先來看總配置單
怎么樣？看到這么密密麻麻的配置，是不是準備放棄了？這才哪到哪啊親，接下來我還要逐條剖析，有條件的同學(xué)，抓緊給自己泡壺茶、準備點香煙瓜子，咱們馬上開整。
第一步，進行數(shù)據(jù)整理，結(jié)果如下
這樣看著是不是舒服多了？請忽略鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)風(fēng)格的配色吧，我的文員休產(chǎn)假，這表是保安隊長做的。
下面我們開始逐條分析，先來看車型、價格及尺寸部分
這次官網(wǎng)放出了三款EV車型的配置，包括兩款單電機前驅(qū)型和一款雙電機四驅(qū)型旗艦版。按照比亞迪一貫的作風(fēng)來看，它們會迷之邏輯的認為次頂配，也就是26萬這款是銷售主力，初期備貨以此款為主。然后發(fā)現(xiàn)訂車的小伙伴們都是奔著旗艦款去的。。。
當(dāng)年唐DM上市，店里就鋪天蓋地的2599車型，但全國范圍內(nèi)2799一車難求。如果不出意外的話，這次漢EV上市初期，依然會發(fā)生26萬車型充足，28萬頂配一車難求的盛況。已經(jīng)訂車或準備訂車的同學(xué)們務(wù)必做好心理準備，勿謂言之不預(yù)也。
尺寸方面DM版比EV版短20MM，軸距都是2920，話說比亞迪的工程師很可能有強迫癥，他們的軸距都是XX20，比如S6家族的2720，唐DM的2820，反正每次出新車都會被人說軸距短了，然后下一款就會加上100MM。。。
接近5米的車身，接近3米的軸距，中大型轎車是沒跑了，但究竟有多大呢？可以參考下圖
看到?jīng)]有？這三款車里，漢的車身是大的，但軸距是小的，MODEL S的輪胎都快裝到大燈前面去了。長軸距帶來更大的駕乘空間，短軸距帶來更好的操控體驗。比亞迪的設(shè)計師顯然沒有一味追求長軸距，麋鹿測試80+的成績絕不是碰巧。
輪胎規(guī)格方面，比亞迪在唐DM上其實是有些冒進的。兩噸多的SUV，用22寸扁平胎，確實有些不合適，所以后期提供了20寸選裝。到了漢上面，245/45/R19的輪胎中規(guī)中矩。雖然對于瞬間爆發(fā)大扭矩的電機來說，245的抓地力略有不足，但同樣基于電機的特性，彈射起步并不會出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象
。DM版目前只放出了雙擎四驅(qū)的配置，這套輪胎也是足夠，將來的三擎四驅(qū)版本的漢DM，因為前軸是發(fā)動機、電機雙動力，很可能需要使用更高規(guī)格的輪胎，而0-100加速成績很可能會比EV四驅(qū)高性能版更出色，保守估計在3.5秒以內(nèi)。
動力性能部分
EV長續(xù)航版采用163KW前置電機驅(qū)動，大扭矩330NM，百公里加速7.9秒，因為電機啟動既能輸出大扭矩，所以0-60的加速會很迅猛，基本上處于市區(qū)狀態(tài)，動力足夠。而EV四驅(qū)高性能版則采用了總功率363KW的雙電機，按照數(shù)字來推斷，應(yīng)該是163KW的前電機（與長續(xù)航版相同）加上200KW的后電機。這么大功率的動力電機在比亞迪乘用車系中還是出現(xiàn)，其第十四事業(yè)部（現(xiàn)與第十七事業(yè)部合并為弗迪動力）自研自產(chǎn)電機的實力深不見底，2015年已經(jīng)拿出350KW的永磁同步電機了，據(jù)說其礦山車上還有接近1MW功率的電機。
功率大不算本事，還可以靠體積來堆，電鍵還是要率高。下面我們看兩張圖片對比。
圖一是特斯拉的電機工況圖，圖二是比亞迪的
電機率90%以上，我們稱之為經(jīng)濟區(qū)間，這個范圍越大，電機的能比越高。特斯拉從臺灣富田采購的電機，90%以上能區(qū)間集中在4500RPM~6500RPM之間（右上角那一小塊），而比亞迪自產(chǎn)電機的90%以上區(qū)域覆蓋了0RPM~14000RPM。甚至95%以上區(qū)間也覆蓋了4000RPM~9000RPM的廣泛區(qū)間。
漢DM的情況比較有趣，目前這款雙擎四驅(qū)，根據(jù)我手頭的情報，應(yīng)該是繼續(xù)采用487ZQB發(fā)動機（2.0T直噴增壓）加163KW后電機的動力組合，而不是之前網(wǎng)傳的DM4.0系統(tǒng)中那臺熱率40%+的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。也就是說，漢DM仍是DM3.0平臺（或者叫DM3.5）。用減法可知，這臺發(fā)動機的輸出達到158KW/320NM。一直令我困惑的是：別家發(fā)動機升級國六B都是降功率，比亞迪的1.5T\2.0T為啥功率還增加了（國V是151KW）？這一點也不科學(xué)！
漢DM的雙擎四驅(qū)版，個人認為是漢系列中好玩的一款。因為它是世界上第一款可以在大馬力后驅(qū)EV轎車和超大馬力混合動力四驅(qū)轎車之間自由切換的車型。后驅(qū)車配上隨叫隨到瞬間爆發(fā)的330牛米電機，如果比亞迪這次能夠大膽的允許車主關(guān)閉ESP系統(tǒng)的話（完全關(guān)閉是不可能的，但可以盡可能晚的介入，允許一定程度的失控），會有令人驚喜的操控體驗。稍加改裝就是臺電動86。而發(fā)動機介入后，僅雙擎四驅(qū)版就能達到4.7秒的加速成績（宋PRO DM的雙擎版為6.5秒），可以想見，如果三擎四驅(qū)版再加入163KW前電機，并將后電機升級為漢EV同款的200KW電機后，總輸出功率將達到驚人的521KW（發(fā)動機158+前電機163+后電機200），換算過來就是700馬力，總扭矩高達1000NM！類似參數(shù)的燃油車，我好不容易找到了一款，請看圖：
EV這邊先不說，比亞迪在插電混動領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢實在是太大了，大到奔馳、豐田以及正在洽談的茫茫多業(yè)界巨頭都得來和他談合作。同時過大的優(yōu)勢也讓比亞迪進入了擠牙膏模式。希望友商這次能給力點，早點把漢DM三擎四驅(qū)高性能旗艦版給逼出來。雖然對絕大多數(shù)人來說，4.7秒的雙擎四驅(qū)版可能更適合，但有一臺純種中國血統(tǒng)的3.5秒甚至2.9秒的超高性能車戳在那，對整個中國汽車行業(yè)來說都是很提氣 的一件大事。（大膽的想一下，對應(yīng)的騰勢版本，會不會掛上AMG呢？）
電池方面，EV三款車全是76.9KWH的刀片電池，這款電池相信大家都很熟悉了，高性，不輸三元的體積比能量密度，能通過嚴苛的針刺實驗，有趣的是，它本身還可以作為車身結(jié)構(gòu)件來使用，對整車的輕量化貢獻巨大。而有趣的是，現(xiàn)在公布的81KM純電續(xù)航版漢DM，搭載了15.2KWH的三元鋰電池。不知道將來的漢DM旗艦版，會不會搭載更大容量的刀片電池，來實現(xiàn)150+以上的純電續(xù)航里程。
接下來我們講制動及懸架
制動方面，旗艦版仍然搭配了布雷博系統(tǒng)，其他版本也采用了通風(fēng)盤，關(guān)于制動系統(tǒng)，我們將在后面IPB部分重點講述。
懸架方面，前麥弗遜后多連桿，說實話缺少一些驚喜。之前我認為作為新銳旗艦轎車，應(yīng)該搭配前雙叉臂后五連桿的，畢竟當(dāng)面的F6/G6/思銳都是這個組合。當(dāng)然，并不是說麥弗遜就一定不如雙叉臂，但在調(diào)校潛力上，特別是車身姿態(tài)控制方面，雙叉臂的優(yōu)勢還是挺大的。要是能前懸也用五連桿，那就太了。根據(jù)測試成績來看，漢斯還是很給力的，五米長的車，麋鹿測試80+，驚為天人。有機會試駕實車的話，我會第一時間給大家?guī)碇饔^體驗報告。
超裝備
看到這個詞的時候，我笑了。比亞迪也終于會吹一點點niu逼了。這要是在以前，肯定是直接叫做【配置】的，快20年了，硬邦邦的理工男話術(shù)一直在坑害比亞迪。
超生化模式，這塊其實沒啥好說的，算是話術(shù)上的巨大進步吧，畢竟以前是叫【綠凈系統(tǒng)】
的。
外后視鏡倒車自動調(diào)節(jié)功能超好用，已掛入倒檔，后視鏡就自動下翻，讓你能看到自己的后輪。
全系標配11個氣囊，再也不怕中保研專買低配車然后玩命扣分了。
四門防夾在這個級別是標配，同時帶來的是可以自己設(shè)置的【鎖車自動升窗】功能。
防曬小黑傘估計是防紫外線玻璃吧，我還沒仔細研究，知道的可以在評論區(qū)說下。
S級豪華裝備
這個確實挺豪華的，低配都有8揚聲器，應(yīng)該是5.1聲道的布局，四個全頻帶同軸揚聲器加一個中置，然后一組低音單元和兩個高音球。Dirac標準加持，聲場果沒的說，具體還是等實車測試吧，不知道這次用的是不是哈曼卡頓。
隱藏式門把手第一次出現(xiàn)在比亞迪車上，本人對這東西保留意見。
紳士鍵很討好妹子和后排乘客，第一次出現(xiàn)。
手機無線充電不知道功率如何，按照比亞迪和華為的親密關(guān)系（基情四射），起碼應(yīng)該22.5W起吧。
座椅記憶系統(tǒng)不知道有沒有實現(xiàn)根據(jù)鑰匙自動識別駕駛?cè)恕?/p>
皮座椅、木質(zhì)內(nèi)飾很提檔次，頂配車型的后排座椅通風(fēng)加熱和電動調(diào)節(jié)，很有些行政座駕的味道了。
碳纖維運動套件要到店加裝，走精品渠道。我對比亞迪的精品渠道心存顧慮，希望這次能夠妥善管控。
高性能裝備
比亞迪說這些是高性能，其實在我看來更像是高科技。這塊雖然只有6項，但含金量高，我們一個來看。
前三項，都是制動系統(tǒng)，布雷博卡鉗名不虛傳，配合博世與比亞迪共同開發(fā)的IPB系統(tǒng)，讓漢的制動成績達到了驚人的32.8米。
比亞迪漢是搭載IPB系統(tǒng)的車，在IPB出現(xiàn)之前，所有新能源汽車的CCS\ACC巡航狀態(tài)，都是無法使用動能回收的。這帶來兩個問題：一是巡航狀態(tài)下車輛減速，很多動能被浪費（剎車片磨掉了），第二個問題就嚴重了，巡航狀態(tài)下的急減速，比如ACC偵測到前方障礙，采取緊急制動時，動能回收的制動力得不到利用。也就是說，如果你自己猛踩剎車，剎車片加動能回收，制動距離是35米的話（打個比方），那么ACC系統(tǒng)（包括AEB）的制動距離可能會達到40米甚至更多。這是因為之前的ACC系統(tǒng)，是針對燃油車設(shè)計的，通過ECU控制車輛行駛。而新能源汽車多了電機和電控，ACC無法控制他們。為了解決這個問題，博世找到了比亞迪，為什么要找比亞迪呢？因為他們的電機、電控、ECU\TCU全都是自己編寫的（僅此一家），博世只需要和比亞迪一家溝通就能完成研發(fā)。如果換成其他企業(yè)的話，可能要牽扯到很多家供應(yīng)商，別說研發(fā)了，可能連立項都得扯皮好幾年。
終，在去年冬天的牙克石博世試車場，IPB系統(tǒng)在漢的試驗車上通過了所有測試，各項性能指標均達到或超過項目預(yù)期。能夠同時精密控制車輛制動系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)的IPB閃亮登場。巡航狀態(tài)的動能回收問題和制動力減弱問題得到了徹底的解決。
從比亞迪自研ABS/ESP、博世低價供貨企圖扼殺以來，從震驚到打壓，再到合作與共同開發(fā)，博世和比亞迪這對歡喜冤家，有情人終成眷屬。
舒適停車系統(tǒng)是IPB的副產(chǎn)品，功能是在制動的后階段，緩慢釋放制動力，讓車子無感自然滑停。搭載了這套系統(tǒng)后，新手開車也不會剎車三叩首，造成全車嘔吐了。
電四驅(qū)系統(tǒng)是比亞迪的看家本領(lǐng)，其形態(tài)是四輪獨立電機，不知何年何月能夠面世。
IGBT是新能源汽車的大腦，比亞迪提前布局十幾年，技術(shù)水平達到世界，再也不怕英飛凌卡脖子了。這一點上，比亞迪和華為其實很像。而比華為更神奇的是，他能夠完全自產(chǎn)IGBT（自有晶圓廠），而不需要受制于臺積電之類的代工廠。SIC碳化硅技術(shù)的突破，更是占據(jù)了行業(yè)的制高點。一旦開始外供，將極大推進中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)
這套系統(tǒng)，換個互聯(lián)網(wǎng)品牌來，肯定說是自動駕駛了，但在比亞迪這，它仍然只是智能輔助駕駛。兩個原因，一是比亞迪在研的自動駕駛系統(tǒng)遠超L2的范疇，二是比亞迪的弱雞品牌力，經(jīng)不起一點點打擊。特斯拉可以時不時的自動駕駛送走幾個車主，而比亞迪弄出一個重傷事故就得撲街。
比亞迪自己的自動駕駛目前進度如何？我也不是很清楚，但我手頭有一段比亞迪2013年的自動駕駛視頻，鬧市區(qū)，狹窄道路，究竟果如何，大家自己看吧。
這部分的后三項值得一說。開門預(yù)警系統(tǒng)，分兩個部分，一是停車時打開兩側(cè)車門，會偵測并提醒后方來車（包括非機動車），防止“開門殺”慘案。另一個功能就是在低速行駛或停車狀態(tài)未掛P檔時，駕駛側(cè)打開車門，會自動掛P檔并啟動電子駐車。相信大家都看看過一個視頻，一個美女開著一臺白色SUV，下車時忘了掛P檔拉手剎，車子向前滑行，她又上車操作，結(jié)果左腿被車門和電線桿直接夾斷。太慘了！停車忘掛擋的事情每個人都發(fā)生過，這套系統(tǒng)能夠幫助你遠離危險。
全場景自動泊車是比亞迪第一次搭載，不過實際果尚不清楚。按照其他品牌的慣例，這套系統(tǒng)是挺雞肋的。新手停不進去的車位，自動泊車也進不去。而寬敞的車位，又不需要自動泊車。相比之下，比亞迪獨門絕技的遙控駕駛其實更加實用。再窄小的車位，都可以下車后遙控駛?cè)?，不存在停好車打不開車門的窘境。
后一項，智能科技
現(xiàn)在是凌晨2點，一口氣碼了這么多字，我剛開始的創(chuàng)作激情已經(jīng)消耗殆盡了，好在已經(jīng)接近尾聲，一口氣看下來的同學(xué)們，你們也辛苦了，感謝閱讀！
OTA遠程升級是現(xiàn)在高端新能源汽車的標配，這東西其實比亞迪從13年開始就有了（第一代秦），奈何他不會吹啊。比亞迪的OTA其實是強大的，為什么呢？因為他們家CANBUS總線也是自己研發(fā)的，也就是說，他所有的設(shè)備都在總線上，都可以通過OTA升級。你見過升級ECU的，升級空調(diào)系統(tǒng)的，升級電池管理器的，但你見過遠程升級座椅控制單元的么？遠程升級后視鏡控制器的么？遠程升級胎壓監(jiān)測模塊的么？比亞迪就可以。這也是為什么它叫做【整車OTA遠程升級】的原因。技術(shù)男什么的真是太可怕了！
手機NFC鑰匙超好用，畢竟現(xiàn)在的年輕人，手機才是本體嘛。神奇的是，手機沒電了仍然可以開車門。。。
全系統(tǒng)一15.6寸的Dilink3.0系統(tǒng)，UI全新設(shè)計，據(jù)說使用體驗大幅提升，我還沒親手試過，暫不評論。營地模式千呼萬喚始出來，其實大伙核心的訴求，就是宿營時能關(guān)閉日行燈?。〗Y(jié)果比亞迪前前后后折騰了7年，終于弄出營地模式了。為啥要弄7年？因為他們強迫癥??！這次的升級，不僅能關(guān)閉日行燈，還帶來全新的營地用電策略，宿營空調(diào)策略，夜晚燈光模式，自動換氣等等一大堆功能，強迫癥得到了較為徹底的發(fā)泄。
快遞到車模式其實很多人已經(jīng)在用了，比如我小區(qū)的快遞小哥就很熟練，每次給我打電話就是：大哥！我到你車邊上了，你解下鎖唄！云服務(wù)遠程解鎖，小哥放快遞，然后遠程鎖車。這是基本的流程，而比亞迪強迫癥天團又強行加入了車內(nèi)攝像頭監(jiān)控和開關(guān)車門后延時自鎖功能，而且使用快遞模式解鎖后，并不能啟動車輛行駛。好吧，你們贏了 ！
后說千里眼模式，這個模式真的太重要了！所謂千里眼，就是用手機云服務(wù)可以調(diào)用查看車輛攝像頭圖像。為啥我說這個功能太重要呢？因為現(xiàn)在商超、機場的停車場茫茫大啊。老婆經(jīng)常把車停好后，出來就找不到車了。在寶安機場徒步一個半小時找車的痛苦你們能體會么？現(xiàn)在有了千里眼，打開攝像頭一看，H12區(qū)60號車位，妥了！太方便了太方便了有沒有？
當(dāng)然，這功能還有很多其他用途，比如遠程監(jiān)視啥的，甚至警察蜀黍可以拿來蹲守犯罪嫌疑人。
好了，終于把這巨長無比的配置單解析完了，睡覺睡覺。白天我全天蹲守評論區(qū)，歡迎大家討論交流。???
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