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首先上圖

選購

如果把時間倒回一年前，當(dāng)一位路人想要購買一輛特斯拉，那他必將承擔(dān)巨大的壓力之中！

在早年只有高端車Model S和X的時候，其實(shí)這個品牌只存在于大部分人的幻想里，畢竟一輛電動車要大幾十萬，這對于大部分人來說，都是不可想象的，當(dāng)然也包括我。

把時間撥回到2016年，當(dāng)Model 3發(fā)布的時候，這樣的外形和3.5萬美元的價格，第一次讓我有點(diǎn)心動，但畢竟這只是在海外發(fā)布（畫餅），并且國內(nèi)的銷售時間和售價還未知，作為窮學(xué)生的我，其實(shí)也沒有什么想法，畢竟當(dāng)時的特斯拉確實(shí)還只是有錢人的玩具。

時間轉(zhuǎn)眼來到2019年，當(dāng)特斯拉歷經(jīng)產(chǎn)能地獄歷經(jīng)千辛把Model 3以50萬的價格進(jìn)口到國內(nèi)時，這在我看來，這依舊是有錢人的玩具，一個小車要50萬太貴了，說好的3.5w美元呢？

但等待不會太久，因?yàn)樘厮估獓a(chǎn)了！

特斯拉上海工廠

2020年全新國產(chǎn)的Model 3上市，2021年國產(chǎn)的Model Y 上市，隨著國產(chǎn)化率的提高，離我心目中那個價格越來越近了。在2021年三月份的時候，傳出標(biāo)續(xù)Model Y 要在中國香港上市的消息，于是我趕緊下了長續(xù)航的訂單，因?yàn)槲抑捞厮估纳a(chǎn)是按訂單時間循序來的，并且是可以轉(zhuǎn)訂單的（轉(zhuǎn)成其他型號的特斯拉）。當(dāng)終27.6萬還免購置稅的價格公布時，就毫不猶豫將長續(xù)轉(zhuǎn)成了標(biāo)續(xù)。這也是能在去年8月20號首批提車的原因。

一輛車的售價是影響普通人購車的重要的原因，當(dāng)時買特斯拉，都流傳著一句“早買早享受、晚買有折扣”“等等黨贏麻了”等口號，但當(dāng)時經(jīng)過up主的認(rèn)真研究，由于特斯拉是采用的成本定價法，也就是售價隨著成本而波動。

（具體可見2014年特斯拉剛剛進(jìn)入國內(nèi)對Model S的定價法則）

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之前的不斷降價，是由于國產(chǎn)化率的提高，現(xiàn)在連占成本大的電池，也由國內(nèi)的企業(yè)提供，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。那么后續(xù)的降價空間就有限，并且還免購置稅，果斷上車。一年后的今天來看，果然是抄底了，韭菜變香菜。這里有個購車小技巧，如果你看上一款電動車，這個時候如果特斯拉漲價，那么大概率這款電車也會跟漲。要提前下手，特斯拉如果降價嘛，其他電車不一定會跟著降。

提車

這一部分都大同小異，我就一概而論。首先是提前兩天付清尾款（支付寶或者銀聯(lián)），然后在店外購買保險，由于我所在的城市當(dāng)時沒有特斯拉店，我們是坐高鐵去的隔壁城市提車。（穿著GTI去提特斯拉）

當(dāng)時還測試了高速能耗

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使用感受?加速

首先映像深的還是5.6s的加速，我相信加速快是許多人對特斯拉深的印像！和現(xiàn)在6.9s的加速不同，5.6s踩到底那就像是有人在背后踹了你一腳，而6.9s只是讓你會感到快而已。說句實(shí)話，我感覺現(xiàn)在特斯拉是退步了或者說為了產(chǎn)能做出了讓步，6.9s的加速還是特斯拉嗎？說好的特斯拉不造慢車呢？

?單踏板模式

首先我要聲明一點(diǎn)！特斯拉是有剎車的！有剎車的！有剎車的！為什么我要這么說呢，因?yàn)橹苓呌H戚朋友聽說我買特斯拉后，來車上看的第一眼，就是朝方向盤底下看?！芭?，原來是有剎車的”“和我那車一樣啊，我還以為只有油門沒有剎車呢”“這不是單踏板嗎？怎么還有剎車”？我“……”

言歸正傳，單踏板模式其實(shí)沒有想象的那么可怕，在提車的當(dāng)天我就已經(jīng)可以適應(yīng)了，就是緩松油門相當(dāng)于傳統(tǒng)油車的輕踩剎車，還是很好適應(yīng)的（特別是手動擋的老司機(jī)），到現(xiàn)在為止，我已經(jīng)可以做到開車全程不用踩剎車（駕駛模式為保持）。老司機(jī)可以把駕駛模式調(diào)成保持，剛提車新手上路可以先調(diào)成緩行模式先適應(yīng)一番。寫到這，你是不是以為我又要狂吹特斯拉了？

單踏板雖然在理論上有種種好，但不妨礙在使用感受中它的巨大缺點(diǎn)！

首先第一點(diǎn)就是容易誤踩！特別是在發(fā)生緊急情況的時候（包括但不限于倒車的時候）！想象一下在燃油車場景下開車是這樣的，快到路口時松開油門，車輛慢慢向前滑行，此時你把腳移到剎車踏板上，對出現(xiàn)的緊急情況，準(zhǔn)備隨時來一腳剎車。而特斯拉的場景是這樣的，快到路口的時候，你把油門松開，但不能完全松開，得慢慢的松開，此時你還得觀察路口的情況，一旦出現(xiàn)緊急情況，你必須迅速的將腳從油門切換到剎車上，準(zhǔn)備緊急剎車！哎呀，聽著就很危險是不是？

還有就是倒車的時候，得用油門踏板來控制速度，遇到緊急情況還得要踩剎車剎住。這可難倒了一批人。說白了就是單踏板，需要駕駛員，對路況車輛行人，可能出現(xiàn)位置的變動，進(jìn)行預(yù)判，再進(jìn)行適度的加速減速操作，避免急剎情況的出現(xiàn)。有些駕駛員，做不到理性駕駛，無法保持相對穩(wěn)定的勻速行駛，碰到緊急情況又比較慌張?，F(xiàn)階段，一部機(jī)器，智能化程度再高，人依舊是主體。其實(shí)在去年剛提車的時候，是可以自由選擇駕駛模式的，是可以完全不使用單踏板模式的。但沒過多久就被特斯拉取消了，不給用戶選擇的權(quán)利，想要徹底改變用戶的駕駛邏輯和駕駛習(xí)慣。

對于特斯拉的這種行為，我表示理解，但不認(rèn)同。所以，遇到特斯拉離遠(yuǎn)點(diǎn)沒錯，因?yàn)槟悴恢儡嚴(yán)锩骜{駛者的水平如何，當(dāng)然這也適用于所有汽車！大家在路上，遇到后面有特斯拉請一定要及時避讓。

單踏板模式的第二個比較大的缺點(diǎn)呢，就是很容易造成乘坐者的不適。你想想看，只要你稍微抬點(diǎn)油門，車輛就大幅減速，如果開的是Model 3，后排像個小板凳一樣，在你黃金右腳沒練成前，很容易造成乘坐者暈車。你自己開著倒爽了，家人遭罪了。這也算是比較大的一個缺點(diǎn)。但熟悉以后會好很多。

?輔助駕駛（AP）

說明：這里僅討論標(biāo)配的Ap功能，對于FSD及海外的FSD beta版本不做討論（如果大家感興趣可自行搜索或者我可以單出一期講講）

新車提車開個10公里完成校準(zhǔn)就可以使用了，原理是擋風(fēng)玻璃前的三個攝像頭以及全車總共的八個攝像頭，識別車道線。在車道線清晰的道路上可用。雙撥檔桿兩下即可開啟，會出現(xiàn)兩條藍(lán)色車道線。

開啟之后，車輛會自接管駕駛，在車道線內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)的駕駛，速度呢也會根據(jù)前車距離自動控制。雖然說AP的功能只是相當(dāng)于一個acc+lcc，但真的是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)，在過一些大的彎道也毫無壓力。但受限于視覺攝像頭物理限制，在大霧天氣的時候，AP會自動退出，要求駕駛員接管。其他情況下，包括下大雨的時候，AP也是可以正常運(yùn)行的。

很多人把特斯拉的輔助駕駛神話了，以至于出現(xiàn)很多zuosi行為

還有許多車友加裝了配重環(huán)，來欺騙系統(tǒng)，在此呢我強(qiáng)烈譴責(zé)這種不負(fù)責(zé)任的行為！這是對自己對他人生命的不負(fù)責(zé)。這里我就用自己的親身體驗(yàn)來告誡大家：一定要規(guī)范使用AP！在一些特殊的條件下，比如道路施工，雪糕桶等等，AP一定概率是識別不出來的，如果此時你的注意力不在前方道路上，容易出危險！

總結(jié)就是目前國內(nèi)的AP好用，高速高架神器，但也不要過度神話，目視前方，駕駛！

?駕駛感受

第一次駕駛Model Y 方向盤的手感偏重，即使是調(diào)到輕，相比較油車還是偏重。在此呢，我有一個方法推薦給即將提車的車友。這也是up主自己無意之中體驗(yàn)到的。就是在剛提車的時候，就把方向盤調(diào)成中等或者校重的手感。這樣有兩個好處，一個是由于Model Y 的加速較快，搭配較輕的方向盤手感，轉(zhuǎn)向不太。二來是在適應(yīng)了一段時間后（大概幾千公里），當(dāng)你感覺這方向盤還是太重，無法愉快的駕駛時，你再把方向盤調(diào)成較輕的模式，此時呢會覺得的方向盤手感變輕了好多，駕駛感也變得相對輕松，手腕的負(fù)擔(dān)也減小了很多。算是一種自我欺騙吧。

由于電池布局在底部的原因，車輛的重心很低。駕駛起來，高速過彎的穩(wěn)，一點(diǎn)也沒有傳統(tǒng)SUV側(cè)傾。在路況良好的城市道路駕駛，還是的舒服。這輛車調(diào)教還是偏向一點(diǎn)運(yùn)動屬性，所以但路況一旦變差，比如大貨車云集的國道上，行駛在坑坑洼洼的路面上，那酸爽，誰開誰知道，舒適性全無?；貧w正題，在城市高架高速上行駛，這輛Model Y的行駛質(zhì)感確實(shí)棒。Model Y 采用無邊框玻璃的設(shè)計(jì)，眾所周知，想要酷，必然要犧牲掉一部分隔音性。加上電車沒有發(fā)動機(jī)噪音的掩蓋，當(dāng)速度達(dá)到80km/h時，胎噪，風(fēng)噪各種噪都來了，隔音方面和20萬的燃油B級車差不多，甚至可能還不如。

好在音響果給力，喜歡聽歌的車友感受還好。

?使用成本

在前20000公里，全部使用的外面第三方的直流樁，比如特來電之類，一塊錢一度電。說實(shí)話，體驗(yàn)還好，現(xiàn)在第三方充電樁密度已經(jīng)很大了，使用體驗(yàn)沒有那么想象的不堪，60度的電池，大概一個小時也能沖完了。百公里電耗大概13度電，也就是每百公里13塊錢。但就在兩個月前，本小區(qū)車位搞促銷活動，本著反正總歸是要買的原則，就直接下手了，之后就立即申請的380V的三相電，安裝了家沖樁。我是自己買的50m的線買的漏保，喊電工師傅裝的，這期間還發(fā)生了一些小插曲，安裝完畢后一送電就跳閘，終查明是空氣開關(guān)的原因，由于電流較大，零線也要從空氣開關(guān)走，換了一個4p的空氣開關(guān)就解決了。?

380v的家沖樁安裝完畢后，這才到了電動車正確的打開方式，利用谷峰電價充電，每百公里大概4塊多錢，每天都是滿電出發(fā)。焦慮？不存在的，開就完了。我相信，這也是很多人買了電車后，會開上幾十公里去到一家喜歡的店，來品嘗期待已久的美味，而不用心疼油費(fèi)核算成本。

?車機(jī)使用體驗(yàn)

眾所周知，特斯拉車機(jī)（內(nèi)飾）就一塊中間的大屏，導(dǎo)航，駕駛，娛樂相關(guān)信息都在上面顯示。去年下半年，特斯拉對使用界面UI 進(jìn)行了一次調(diào)成，由v10升級成了v11。新增了不少功能，也改進(jìn)了不少功能。由于ota的存在，每一次升級，都會給你帶來不少驚喜，當(dāng)然了也有不好的驚喜（比如掛R擋，攝像頭調(diào)出卡頓）。你現(xiàn)在可以在這個大屏幕上看電視，連上手柄打各種游戲，投屏等等等等?？偠灾趻焐蟨檔的那一刻，Model Y 就不僅于是一輛車了。up主還是很喜歡在車上看電影的，搭配上的音響果，別提多帶勁了。

售后體驗(yàn)及服務(wù)

在提車開到一萬公里的時候，右后縱梁里面竟然出現(xiàn)了異響，特別是走爛路的時候，那種聲音特別。在打電話反饋了之后，在app上進(jìn)行了維修預(yù)約。雖然說當(dāng)時本地沒有特斯拉的直營店，但沒過幾天還是有維修小哥從隔壁城市開特斯拉過來，進(jìn)行了檢查。就當(dāng)我載著小哥，兜幾圈查看異響的來源時，神奇的事情竟然發(fā)生了，異響突然就消失了，我怎么開怎么顛，都顛不出異響，當(dāng)時的情景別提多尷尬了。

后實(shí)在沒辦法就打招呼放小哥下來。維修小哥也是實(shí)在人，說表示理解。走的時候給我的車進(jìn)行了一次的檢查，更換了一根管路，并把胎壓補(bǔ)到了正常值。

在我看來，特斯拉的服務(wù)相較于國產(chǎn)高端品牌，沒有那么熱情。屬于那種有，但平時讓你感受不到存在的那種。

在加入了當(dāng)?shù)氐能囉讶汉螅厮估步M織過大家舉辦了一些活動，比如免費(fèi)看電影，免費(fèi)打保齡球等等?？偟膩碚f還不錯，能薅到特斯拉的羊毛，還是挺不容易的。

槽點(diǎn)

這輛車經(jīng)過兩萬多公里的駕駛下來，槽點(diǎn)也是不少，就比如說這個巨大的天幕玻璃。官方號稱是隔絕99.99%紫外線巴拉巴拉……。但是它不隔熱啊！

雖說平時可以看星星看月亮，但到了夏天的時候，就比如近的高溫天氣，開車的時候，就感覺頭部一直在做spa。下面冷，上面頭發(fā)被蒸的熱熱的。那感覺，別提多酸爽。

第二個槽點(diǎn)就是這輛Model Y 的轉(zhuǎn)彎半徑太大，在很多狹窄的路段掉頭，都需要反打一把。和一些小車比如ID3相比，對于一些新手而言確實(shí)不太好開。

還有一些裝配工藝、車輛間隙不對稱、過大等等，對于特斯拉車主來說，已經(jīng)見怪不怪。我感覺這已經(jīng)不算是槽點(diǎn)了。

總結(jié)

總得來說這還是一輛優(yōu)缺點(diǎn)分明的車，雖然我是特斯拉的粉絲，但在購車前，我也是開過一段時間的Model 3的，對于換車這件事還是慎重的，并不是腦袋一熱做出的決定?，F(xiàn)在是自媒體時代，信息魚龍混雜，要有一定辨別是非的能力，得親身的去體會去了解。對于我來說，這輛車優(yōu)點(diǎn)的高，缺點(diǎn)呢我又可以忍受。其實(shí)，買車就是這樣，沒有一款十全十美的車，買車和娶老婆一樣，適合自己的才是好的。和跑車比實(shí)用性，和家用車比操控性的做法，在我看來都是的扯淡。

16年的Model 3和上海工廠新的Model 3，這兩款在我看來其實(shí)已經(jīng)不是同一輛車了。雖然外觀沒有太大區(qū)別，但內(nèi)在的已經(jīng)變得完全不一樣，這么多年特斯拉一直在改進(jìn)在變化。

哦對了，還有許多小伙伴要問我續(xù)航怎么樣。這也是許多購買新能源車小伙伴擔(dān)心的事情，在駕駛了一年兩萬多公里的經(jīng)歷后，其實(shí)我想說的是，對于一輛新能源車，續(xù)航真的不重要，正真重要的是使用體驗(yàn)和駕駛感受！這是群里的一位小伙伴的路書，目前他已經(jīng)穿越了國道219，從云南那邊過去，繞了西藏、新疆一圈。