前沿拓展：防曬霜偏門品牌
2019年八月。國內(nèi)摩托車市場有所增長，是否標(biāo)志著中國摩托車市場回暖？幾年前，整個中國摩托車市場進入持續(xù)的低迷期和調(diào)整期，對于當(dāng)下很多摩托車品牌和廠商來說，似乎活下去已經(jīng)不是當(dāng)前重要的課題或者任務(wù)，如何優(yōu)雅的死去或者能在死掉的時候找到一個好的退路才是重要的，因為在中國這樣的大環(huán)境下，有些摩托車品牌，至少在中國市場范圍內(nèi)，被淘汰掉的可能性之大，而這一切，源自于中國摩托車品牌實在太多。
如果我們現(xiàn)在問一句，有誰知道，中國目前市面上有多少個摩托車品牌，包括合資品牌和一些小眾偏門品牌和地平線，我相信除了專業(yè)的統(tǒng)計機構(gòu)之外，沒有幾個人能說出淮確的數(shù)字，因為中國摩托車市場的品牌數(shù)量雖然不算龐大，但你要說得出所有品牌名稱也是件不容易的事情，這個數(shù)字目前還在不斷增長中，只不過作為非快消產(chǎn)品品牌，它們的增長速度沒有那么快而已。那么中國摩托車市場需要這么多的品牌嗎？答案是否定而且堅決的，盡管中國擁有多的人口基數(shù)，但是依然不需要這么多的品牌來爭奪本身不大的市場份額。
有一個原因是簡單的，中國摩托車品牌有這么多，并且逐漸增多，導(dǎo)致的結(jié)果就是除了一兩家企業(yè)不忘初心的堅守質(zhì)量底線的品牌以外，其它品牌摩托車因為價格戰(zhàn)導(dǎo)致質(zhì)量越來越差，不要覺得隨著摩托車市場競爭參與者越來越多，就認為競爭的結(jié)果一定是優(yōu)勝劣汰，那些品質(zhì)不好的摩托車品牌就會被淘汰。事實并非如此，從目前的情況來看，那些劣質(zhì)的、山寨的、靠排量配置堆砌、靠網(wǎng)絡(luò)水軍灌水的摩托車品牌，它們在市場上生存至少有一個優(yōu)勢，就是價格便宜，雖然質(zhì)量不好、丑聞百出，但是價格足夠便宜、靠高大上的廉價配置足夠吸引消費者，這正是整個行業(yè)噩夢的開始。
從范圍來看，也沒有任何一個和地區(qū)有中國這么多摩托車品牌，比較的三大汽車強國美國、日本、德國，能夠叫得出名字的品牌其實也就那么幾個：美國的哈雷，德國的寶馬，日本的本田、川崎、雅馬哈、鈴木等。這樣的情況下，這些品牌才能真正實現(xiàn)有針對性的完全競爭，比如針對競爭品牌的產(chǎn)品痛點展開營銷，但是整體上還是促進了摩托車技術(shù)和品質(zhì)的大幅度進步，所以當(dāng)前來看，這幾個依然引領(lǐng)著摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。這些品牌在引領(lǐng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的同時，也依靠其掌握的核心技術(shù)不斷對外擴張，成為品牌，所以這些品牌在自己國內(nèi)『窩里橫』的情況相對較少，在海外市場的競爭才是真的激烈。
而反觀我們中國品牌，如果某天以本田為首的進口品牌大舉進攻，很少有國產(chǎn)品牌能繼續(xù)生存下去，因為縱觀國內(nèi)摩托車市場，除了像豪爵、宗申、隆鑫等這樣的企業(yè)有車輛研發(fā)外，其它摩托車企業(yè)幾乎沒有時間、沒有耐心去沉下心花很長時間去研發(fā)、調(diào)校一款真正意義上的好車，就連所謂被吉利收購的錢江，也不過是啃著收購過來的貝納利老本。趕鴨子上架般的新產(chǎn)品，導(dǎo)致車友手中的車輛經(jīng)常出現(xiàn)小毛病，完全沒有可靠性。
當(dāng)然，說到可靠性，這一點向來是國產(chǎn)摩托車的短板，可能有些人說我買的黃龍挺好的啊，并沒有出現(xiàn)斷頭，開了XX公里也沒有問題出現(xiàn)，在這點上我相信他講的是真的，因為可靠性這個東西，就算在車輛構(gòu)造設(shè)計上再不合理，也不會出現(xiàn)問題。就算是的本田，也“不過”是故障率較低而已?！安贿^”二字我打了引號，是因為我了解所謂專業(yè)的摩托車工業(yè)工藝知識。
知道要做到可靠性高，不僅僅說是消費者口中說出的只要不偷工減料那么簡單。世界車壇中有很多品牌能把摩托車操控做得很好，也有很多品牌能通過優(yōu)化把動力不斷提高，還有很多品牌能不斷刷新各種賽道的圈速，但是能把摩托車的可靠性做到的也僅僅就那么幾個品牌，可以同時兼顧車輛性能和可靠性更是難上加難。在今天看來，對于那些生產(chǎn)所謂大排量車型的國產(chǎn)品牌來講，近幾年能做出高可靠性的車型除了少數(shù)一兩個企業(yè)，其它的幾率幾乎為零。品控不行靠召回，但沒有經(jīng)過測試的車輛就開始慌張進入市場，讓車友從無知小白轉(zhuǎn)身變修車師傅。
隨著排量越來越大，缸數(shù)越來越多的國內(nèi)摩托車市場，似乎某些連小排量都做不好的企業(yè)均想再大排量上躍躍欲試，搶占市場或分一杯羹，加上國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護本身的局限，各種搭載皮尺擴缸發(fā)動機的車型陸續(xù)流入市場，宣傳也是五花八門，各種高端進口零部件配置加持，導(dǎo)致一些車型看起來貌似真的很帥很討人喜歡，但實際駕駛起來才會發(fā)現(xiàn)，縱然有高端配置堆砌，實際騎行起來就是牛頭不對馬嘴。就連所謂的百年品牌-貝納利，為了凸顯配置，也不忘用上大鮑魚卡鉗，但你敢相信752 S配置的鮑魚卡鉗居然會出現(xiàn)異響？這應(yīng)該是作為高端制動卡鉗制造企業(yè)Brembo大的恥辱吧，看似高大上，實則廉價的可憐。
從本質(zhì)上講，雖然整個摩托車行業(yè)在銷售價格、銷量等方面的數(shù)據(jù)是完全透明的，但是在成本等方面的價格卻是不公開的，因此，這些劣質(zhì)、山寨、靠排量配置堆砌的摩托車品牌在降低價格爭奪市場的同時，其實也帶動了整個行業(yè)下滑的趨勢，盡管有些認真造車的摩托車品牌不愿意降價，但是這些二三流品牌已經(jīng)集體『定義』了某個級別車型的價格范圍，這些真正的造車品牌反而被拖下水，為了獲得價格優(yōu)勢，就必須在配置、材料方面壓縮成本，因此在產(chǎn)品質(zhì)量上一定是全行業(yè)越來越差的，所以在民間有很多朋友認為隨著汽車摩托車行業(yè)的發(fā)展，汽車的整體質(zhì)量有下滑的趨勢，其實至少在中國，和摩托車品牌太多，汽車產(chǎn)品實在太多有大的關(guān)系，惡性價格競爭必然帶來品質(zhì)的下滑。
所以我們認為，在當(dāng)前情況下，中國市場的摩托車品牌，包括合資品牌，總體的數(shù)量實在太多了，這么多的摩托車品牌并沒有催生更加成熟的競爭機制，進而喪失了優(yōu)勝劣汰的淘汰機制，所以有些摩托車品牌必須要進入淘汰圈，中國品牌的情況實在太復(fù)雜，大多數(shù)的中國品牌車企都有國資背景或者地方背景，盡管銷量和口碑都很差，但是依然難以被淘汰，也就是所謂的百足之蟲，死而不僵，眾多力量共同維持這些車企的生命周期，當(dāng)然也在不斷的惡化中國摩托車的市場環(huán)境，因此，相關(guān)層面放棄對這些中國品牌的保護和『續(xù)命』，才是對中國摩托車未來負責(zé)的態(tài)度，但是很遺憾，各有各的利益需求，再加上造車新勢力和這些末端車企的結(jié)合，中國品牌的優(yōu)勝劣汰很難真正實現(xiàn)。
寫在后：還是那句話，請恕我直言，中國真的不需要那么多的汽車品牌，尤其是中國品牌，在沒有任何海外競爭力的情況下，這么多的摩托車品牌聚集在國內(nèi)市場，引發(fā)惡性競爭造成的后果已經(jīng)越來越了，廠商單車?yán)麧櫾絹碓降停杀菊急仍絹碓酱?，消費者看似在價格上占盡便宜，但是在產(chǎn)品品質(zhì)上卻隱形的承受了不少的損失，眾多劣質(zhì)品牌正在拖死用心造車的企業(yè)，所以盡快壓縮中國摩托車市場品牌的規(guī)模，給真正在認真造車的車企一個機會，或許比什么促銷更有意義。
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