前沿拓展：自行車騎行防曬霜推薦品牌

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如今的自行車運(yùn)動(dòng)是“時(shí)尚、健康、環(huán)?！钡慕Y(jié)合體。

不僅是一個(gè)環(huán)保出行的交通工具，還可以把它作為健身器材來(lái)鍛煉身體，而且自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)賽項(xiàng)目，有山地自行車賽、公路自行車賽等。我們今天就來(lái)聊聊自行車的種類、騎行裝備有哪些?如何選?今天來(lái)為大家答疑解惑!

2020年單車行業(yè)數(shù)據(jù)匯總

2020 年 1-9 月我國(guó)自行車出口 41663 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.9%;出口額 2434 億美元同比增 長(zhǎng) 12%;

2020 年 1-9 月全國(guó)自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 3220.2 萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng) 14.2%;

2020 年 9 月當(dāng)月，全國(guó)兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 4551 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 43.3%;

2020 年 1-9 月全國(guó)規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入 1260.5 億元，同比增長(zhǎng) 15.7%， 實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 513 億元，同比增長(zhǎng) 22.0%。其中，兩輪腳踏自行車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入 409.8億元，同比增長(zhǎng) 72%，利潤(rùn)總額 15.7 億元，同比增長(zhǎng) 10.9%。

自行車的類別

通勤自行車

舒適度較高，但速度不是很快，相對(duì)而言較為。主要用于上班代步，騎去買菜。

公路自行車

車的重量較輕，速度很快，外觀好看，在平整的路面騎行。

山地自行車

有很好的避震性能，能適應(yīng)復(fù)雜的路面。旅行自行車:適合長(zhǎng)途旅行，使用可靠耐用的材料，負(fù)重能力強(qiáng)。

折疊自行車(含電變)

車身小巧，方便攜帶出去游玩，也可以用來(lái)代步上下班，

選購(gòu)適合自己的自行車

1.看用途與路面

選哪種類型的自行車的之前，首先要明確我們的用途，以及將要行駛的路面是怎樣的：

你是用來(lái)作為一種愛(ài)好來(lái)去騎行呢，還是用來(lái)代步上班的呢?騎行距離是多少公里? 路面是崎嶇不平的還是平整的?這些都因素都要考慮到。

騎去上班:路途在幾公里，道路平坦，那么可以選擇通勤車或者公路車，道路復(fù)雜的話山地車好點(diǎn)，折疊車也是可以的。

用來(lái)健身:在平坦的路面騎行的話，無(wú)疑公路車。 戶外郊游騎行:道路比較復(fù)雜，顧名思義山地自行車，避震性能好。

長(zhǎng)途旅行:旅行自行車使用的材料是比較耐用的材料，負(fù)重能力不錯(cuò)，適合載各種東 西，適合長(zhǎng)途旅行。

2.看車架

常見(jiàn)的車架材料主要有:碳纖維、鋁合金、鈦合金、鋼材，鈦合金和碳纖維的車架是比較貴的，鋁合金和鋼材會(huì)比較便宜。

碳纖維是一種合成材料，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，比較有彈性，騎行感很好。缺點(diǎn)就是造成損壞后不可修復(fù)。

鈦合金是一種在航空產(chǎn)品中使用的高性能材料，耐腐蝕、重量輕、彈性好，騎行感棒，不過(guò)價(jià)格會(huì)比較貴。 鋁合金車架重量也是比較輕的，耐腐蝕。

鋼材車架有彈性，吸震，騎行感舒適，但就是會(huì)比較重，容易生銹。

自行車有哪些常見(jiàn)的裝備

騎行頭盔、騎行服、舒適座墊、眼鏡、魔術(shù)頭巾、防曬霜、前車燈、后尾燈、車鎖、 水壺卡座、騎行背包、打氣筒......

公路車介紹

公路自行車:俗稱“公路車”或“自行車賽車”，是為公路騎行而設(shè)計(jì)的自行車車 種，可用于公路自行車比賽。其賽事受到國(guó)際自行車聯(lián)盟(UCI)規(guī)則的約束。

公路車分類

公路車分類方式多樣，根據(jù)使用場(chǎng)景和功能不同，一般將公路車分為大組賽公路車，場(chǎng)地自行車(室內(nèi)場(chǎng)地)，鐵人三項(xiàng)自行車，越野公路車(廣義的，包括 gravel 和 cx)以及平把公路車。其中，大組賽公路車囊括了我們熟悉和市面上常見(jiàn)的公路車子類型。

大組賽公路車

大組賽是指我們?cè)诟鞔筚愂轮兴吹降某Ｒ?guī)賽段，一般距離較長(zhǎng)，單賽段 50—300km左右，所有參與賽事的車隊(duì)選手同時(shí)出發(fā)，百余人共同競(jìng)爭(zhēng)賽段。

世界上的賽事有環(huán)法國(guó)自行車賽，環(huán)意大利自行車賽，巴黎-魯貝自行車賽。

在這些賽事上使用的公路車 有不同的造型和特點(diǎn)，包括了破風(fēng)，爬坡，耐力和綜合等常見(jiàn)的四種類型。

破風(fēng)型(氣動(dòng)型):破風(fēng)型公路車車架形狀粗壯，有優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，風(fēng)阻小， 在中高速度中有所優(yōu)勢(shì)。

爬坡型:爬坡型公路車車架形狀纖細(xì)，輕量化特征，注重剛性重量比。

耐力型:耐力型公路車通常會(huì)有較為舒適的幾何尺寸，伴隨著一些減少震動(dòng)，提高騎行舒適型的車身結(jié)構(gòu)，適合長(zhǎng)途騎行。

名詞解釋

車架

由車架和前叉兩部分組成，前叉由于需要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向;

車架有前后三架組成，是一個(gè)整體;一個(gè)合適尺碼的車架對(duì)騎手是重要的。

把組

是指車把、把立，坐管和坐墊，騎行舒適性離不開(kāi)合適尺碼的好把組。

套件

是指手變頭、牙盤、曲柄、前撥、中軸、鏈條、后撥、飛輪和夾器等，手變頭是剎把與指撥整合的雙控手變頭;

常見(jiàn)的公路車套件品牌有 SRAM、Shimano 和Campagnolo，其中 Shimano 的市場(chǎng)占有率很高。

輪組

輪組是指前后輪部分，由花鼓、輻條、輪圈三部分組成，由技師或廠家編成一整個(gè)車輪(現(xiàn)在主流是出廠成品輪);

碟剎輪組和圈剎輪組由于剎車系統(tǒng)不同，安裝方式也不同(對(duì)應(yīng)車架);

圈剎輪組是通過(guò) C 夾器控制剎車皮摩擦剎車邊達(dá)到減速和制動(dòng)果，碟剎是通過(guò)碟剎 鮑魚控制來(lái)令片摩擦碟片達(dá)到減速和制動(dòng)果。

所以通常圈剎輪組有剎車邊，使用快拆結(jié)構(gòu);而碟剎輪組沒(méi)有剎車邊，使用桶軸結(jié)構(gòu)，有碟片安裝位置(六釘或中鎖，公路車目前 主流是中鎖);

輪胎包括管胎、開(kāi)口胎、真空胎。

管胎:輪胎是一整條管，通常搭配自補(bǔ)液使用，通過(guò)專用膠水把輪胎和輪組進(jìn)行粘合安裝。

管胎扎胎后由自補(bǔ)液進(jìn)行修補(bǔ)(不一定能補(bǔ)回);管胎的特點(diǎn)是扎胎爆胎后即使氣漏光，由于輪胎粘在輪組上，依舊有抓地力，可以繼續(xù)騎行(但會(huì)對(duì)輪組造成傷害);堅(jiān)持到 下一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)或者補(bǔ)給車再進(jìn)行更換，所以比賽主流使用管胎。

開(kāi)口胎:由外胎和內(nèi)胎兩部分組成，輪組有專用卡槽，先塞入內(nèi)胎然后把外胎安裝好，打氣;開(kāi)口胎的特點(diǎn)是拆換和維護(hù)方便，扎胎后更換內(nèi)胎或者對(duì)內(nèi)胎進(jìn)行補(bǔ)胎后即可 繼續(xù)使用，維護(hù)成本低。因此開(kāi)口胎是常見(jiàn)的輪胎。

真空胎:真空胎的結(jié)構(gòu)與開(kāi)口胎相似，但是沒(méi)有內(nèi)胎，因此對(duì)輪組的嚴(yán)密性要求 高，使用專用的真空氣嘴;安裝輪胎先需要先安裝好真空氣嘴，灌好自補(bǔ)液，然后進(jìn)行安 裝，打氣;由于真空胎沒(méi)有內(nèi)胎，相對(duì)于開(kāi)口胎來(lái)說(shuō)更難打氣。真空胎扎胎后可以通過(guò)自 補(bǔ)液進(jìn)行補(bǔ)胎，或者使用胎塞進(jìn)行補(bǔ)胎;如果這兩種方法都失時(shí)候，可以通過(guò)補(bǔ)胎片進(jìn) 行補(bǔ)胎后重新安裝，或者當(dāng)成開(kāi)口胎一樣使用內(nèi)胎應(yīng)急使用。

騎行

必須裝備

頭盔，手套(防滑，摔車時(shí)候可以避免有擦傷手掌)

破風(fēng)氣動(dòng)裝備

騎行服:緊身和材料可以降低風(fēng)阻，人的風(fēng)阻比車大得多，降低人的風(fēng)阻重要。

騎行褲:降低風(fēng)阻;騎行褲的墊子保護(hù)襠部，選擇高端的騎行褲墊子性能也更好，排汗和支撐性吸震性能對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間騎行來(lái)說(shuō)尤為重要。

鎖鞋鎖踏:小幅度提高踩踏率;固定踩踏位置，對(duì)矯正或幫助騎手保持正確的騎姿。

很有幫助;防止脫踏，對(duì)高踏頻練習(xí)同樣有幫助;建議熟悉后使用。鎖鞋鎖踏系統(tǒng):請(qǐng)先熟悉好基本的騎行動(dòng)作(上下車立騎，一定程度控車等)，再考慮使用。這里說(shuō)說(shuō)鎖鞋鎖踏，目前公路鎖踏的主流是 shimano，look，speedplay，time。

防眩光

騎行眼鏡覆蓋度大，有阻擋騎行時(shí)流動(dòng)的空氣，避免其使得眼鏡產(chǎn)生流淚等不適癥狀;防止異物吹入眼睛;太陽(yáng)鏡鏡片有遮陽(yáng)作用;全天候鏡片則夜騎時(shí)候也可以 使用。

路況意識(shí)之我見(jiàn)，第一，為了其他一切都可以放后，即使想要追求速度和率也應(yīng)該在的情況下。

功率概念?均速?騎行時(shí)間?訓(xùn)練量?如何合理有提升?

功率概念和功率訓(xùn)練源于閾值功率 FTP(Functional Threshold Power):而這個(gè) FTP就是連接好功率設(shè)備(功率計(jì)或者功率騎行臺(tái))后，騎行平均輸出一小時(shí)，在這一個(gè)小時(shí)內(nèi)榨干自己的體力(通常過(guò)程當(dāng)中懷疑人生，騎完痛不欲生)，測(cè)試出來(lái)的平均功率，就是你的 FTP。

均速:平均移動(dòng)速度，在一定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)移動(dòng)的距離長(zhǎng)度的平均值，通常以 KM/H(公 里/小時(shí))為單位，和開(kāi)車一樣;現(xiàn)在能通過(guò)網(wǎng)購(gòu)或?qū)嶓w店買到各式各樣的碼表來(lái)計(jì)算速度。

十款2020佳超輕公路自行車

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Dura-Ace Di2 Disc

受歡迎的超輕公路車迎來(lái)了氣動(dòng)性升級(jí)

價(jià)格：8999英鎊（約81600元）

重量：7.49公斤

Cannondale的SuperSix整合了超輕重量和超強(qiáng)剛性，成為佳爬坡自行車之一，但是圓管形設(shè)計(jì)已經(jīng)有些過(guò)時(shí)。因此2020款SuperSix完全重新設(shè)計(jì)，在保持耀眼的踩踏率、低重量和剃刀般銳利操控的同時(shí)，使用低后上叉增加舒適性，碟剎提升剎車控制，還有更大的輪胎空間。

因此SuperSix不再是一輛純爬坡自行車，而是更加全能。它的重量剛剛超過(guò)UCI低限重幾百克，但是氣動(dòng)性能大幅提升彌補(bǔ)了爬陡坡的損失。

Giant TCR Advanced SL 1

壓縮車架創(chuàng)創(chuàng)始者進(jìn)一步進(jìn)化

價(jià)格：5999英鎊（約54400元）

重量：7.32公斤

傳奇的自行車工程師Mike Burrows在90年代中期創(chuàng)造了Giant TCR壓縮車架，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為普遍形式，取代了水平上管，提升了車架的適應(yīng)能力和剛性重量比。

我們知道新的2021 TCR已經(jīng)在路上（等了幾年，就改成這個(gè)樣子？2021 Giant TCR Advanced SL），但是它和2020款差別并不大，只能算是革新而不是革命。因此2020 TCR的設(shè)計(jì)已經(jīng)了，不是嗎？

2020 TCR傳承了超過(guò)20年的原始設(shè)計(jì)，它們本質(zhì)上是相同的：壓縮前三角提升剛性重量比。TCR的管形大化剛性重量比，而不是氣動(dòng)性，這意味著TCR是純粹的爬坡自行車。車架很輕，因此就算用的是Shimano第二級(jí)的Ultegra R8050 Di2，Giant Power Pro整合功率計(jì)和42mm SLR-1碳纖輪組，整車重量仍然控制在UCI的6.8公斤上。

圖中的型號(hào)使用相同輪組，但是換成SRAM Force eTape AXS無(wú)線套件，碟剎，Quarq DZero功率計(jì)，整車重量還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的7.35公斤。

OverDrive 2前叉和強(qiáng)壯的Contact SLR碳纖把立具有讓人印象深刻的轉(zhuǎn)舵剛性，可以得到的操控。Giant在TCR上使用了分離的車把和把立設(shè)置，而不是更具氣動(dòng)性的整合把組，但傳統(tǒng)的把組更容易調(diào)節(jié)對(duì)用戶也更加友好。

不過(guò)它的一體氣動(dòng)座管讓車架不太容易出二手，當(dāng)你截過(guò)管后只保留了有限的調(diào)節(jié)能力。

Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc Dura-Ace Di2

流行的世巡賽級(jí)別自行車，現(xiàn)在更氣動(dòng)更舒適

價(jià)格：9500英鎊（約86200元）

重量：6.8公斤

新版本的Specialized Tarmac保持了夢(mèng)幻的率和操控，比以往任何時(shí)候都更加快速。

Tarmac SL6重新設(shè)計(jì)了管形，使用低后上叉。并且使用有競(jìng)爭(zhēng)力的配件，像是Specialized S-Works功率曲柄，碳軌S-Works Toupé座墊，碳纖把組。還有Rovel CLX 50 Disc碳纖輪組，它支持真空胎，使用CeramicSpeed軸承。

Specialized在Rider-Fist工程設(shè)計(jì)上大量投入，這意味著不同尺寸車架使用不同碳纖疊層，因此不同身高的車手都有相同的騎行體驗(yàn)。

不像一些品牌，Specialized認(rèn)為已經(jīng)不再需要根據(jù)性別區(qū)分車架幾何，因此只為女款自行車提供不同的接觸點(diǎn)和曲柄長(zhǎng)度。

Scott Addict RC Premium

這款車太好了，因此Mitchelton-Scott在整個(gè)賽季只使用它

價(jià)格：8999英鎊（約81600元）

重量：7.12公斤

新一代的Scott Addict RC擁有更加的性能，世巡賽車隊(duì)Mitchelton-Scott在整個(gè)賽季都會(huì)使用它。Addict RC Premium是次型號(hào)，僅次于10799歐元的RC Ultimate。Premium使用DT輪組，全套Shimano Dura-Ace Di2碟剎套件，還有完全整合的把組，看上去完成度高。

不過(guò)買Addict RC之前要你能適應(yīng)它的幾何，它比較激進(jìn)，而且整合把組也沒(méi)有很大的調(diào)節(jié)范圍，甚至增加或減少頭管墊圈都要完全拆解車首部分。

Bianchi Specialissima CV Ultegra

Bianchi的超輕車架，但整車并不昂貴

價(jià)格：4800英鎊（約43500元）

重量：7.55公斤

Bianchi有許多昂貴的車型，但這輛Specialissima的價(jià)格只有超輕自行車的一半。僅僅車架的價(jià)格就達(dá)到3899.99英鎊，而這款配置了鋁合金Fulcrum輪組和全套Ultegra傳動(dòng)，重量是7.55公斤，很有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果你想找一輛價(jià)格可以接受的超輕公路自行車，Specialissima Ultegra是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。當(dāng)然，如果錢不是問(wèn)題，那么可以選擇使用Dura-Ace Di2和DT Swiss輪組的碟剎版本，價(jià)格高達(dá)10500英鎊。

BMC Teammachine SLR01 Disc Two

前瞻性的自行車設(shè)計(jì)幾乎影響了每個(gè)品牌

價(jià)格：9499英鎊（約86200元）

重量：7.14公斤

低后上叉連接可以提升舒適和氣動(dòng)性，這已經(jīng)是2019公路車設(shè)計(jì)的必備要素。實(shí)際上早在2010年，BMC就已經(jīng)在Teammachine上使用了這種前瞻性的設(shè)計(jì)。

加粗的下管和五通部分提供了超強(qiáng)的踩踏剛性，而下垂纖細(xì)的后上叉提供了舒適性，這個(gè)設(shè)計(jì)獲得了許多勝利，僅一年之后，2011年Cadel Evans用它獲得了環(huán)法。Teammachine一直是達(dá)科車隊(duì)多數(shù)車手的選擇，得益于它混合了率、舒適和平衡的操控。

使用油壓碟剎，半整合把組系統(tǒng)，升級(jí)了走線管理，新款Teammachine更多的是革新而不是革命，這也顯示出它當(dāng)年設(shè)計(jì)的先進(jìn)。

Trek Emonda SLR 7 Disc

它的下坡和上坡一樣好

價(jià)格：5300英鎊（約48000元）

重量：7.07公斤

Trek Emonda SLR是一個(gè)純爬坡機(jī)器，是康塔多搖車進(jìn)攻的理想平臺(tái)，現(xiàn)在它使用了油壓碟剎，并把輪胎空間增加到30mm。

使用Shimano Ultegra Di2和Bontrager Aeolus Pro 3輪組的Trek Emonda SLR 7 Disc并不是型號(hào)，但是它只比UCI限重多了207克，這得益于它超輕的車架，宣稱重量只有665克。

2020款Emonda和18、19款基本沒(méi)變，因此我們預(yù)期今年某個(gè)時(shí)候會(huì)有一個(gè)大的改款，但相信車架重量不會(huì)再降了，所以目前型號(hào)也是你能買到輕的。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0

超輕自行車且性價(jià)比出眾

價(jià)格：6499英鎊（約58900元）

重量：7.1公斤

Canyon總能提供性價(jià)比出色的自行車，2020款Ultimate CFSL也不例外。Canyon還提供女性版本，配置也不同，像是VCLS座管用在女款自行車上，Canyon還宣稱女款車架更輕并且氣動(dòng)性更好。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0使用整合把組，完全隱藏走線，DT Swiss ARC 1400 Dicut輪組配合Schwalbe Pro OneEvo 25mm輪胎，還有Fizik Antares R3座墊。

Cervelo R5 Red eTap AXS

對(duì)性能毫不妥協(xié)，擁有經(jīng)典外觀的超輕自行車

價(jià)格：8399英鎊（約76200元）

重量：6.9公斤

Cervelo R5是一只披了羊皮的狼，看上去傳統(tǒng)的車架外觀（特別是和激進(jìn)的S5 Disc相比），但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。Cervelo R5使用Squoval Max氣動(dòng)管形，將剛性級(jí)別和重量協(xié)調(diào)的很好，同時(shí)穩(wěn)定且不失靈活的幾何和碟剎提供了充滿信心的操控。R5的輪胎空間增加到30mm，你可以通過(guò)使用寬胎來(lái)獲得崎嶇路面的牽引力和舒適性。

前端Cervelo使用了自己的碳纖把立和車把，雖然沒(méi)有S5把組那樣的氣動(dòng)性能，但也意味著你可以容易改變把立長(zhǎng)度和車把寬度來(lái)滿足fit，通常這在全整合系統(tǒng)中是很難達(dá)到的。

Wilier Zero SLR Disc Dura-Ace Di2

老牌意大利廠商制造的現(xiàn)代超輕自行車

價(jià)格：11100歐元（約84500元）

重量：6.8公斤

除了他們輝煌的歷史，意大利自行車廠商通常并不以領(lǐng)先的自行車設(shè)計(jì)而聞名。我們會(huì)想到意大利競(jìng)賽公路自行車優(yōu)美、經(jīng)典和傳統(tǒng)，但Wilier讓我們知道，這些與事實(shí)相去甚遠(yuǎn)。

Zero SLR Disc是Wilier新的超輕自行車，它借鑒了Cento10 Pro氣動(dòng)公路車的設(shè)計(jì)，但Zero SLR是一輛現(xiàn)代的超輕自行車。它符合所有條件，超輕的碳纖車架具有截短機(jī)翼管形，整合把組完全隱藏走線，油壓碟剎，碳纖輪組和28mm的輪胎空間。

它不斷嘗試和測(cè)試幾何，剛性車架和前叉意味著良好的操控，簡(jiǎn)潔的線條和完全隱藏走線看上去美觀。

以上這些超輕公路自行車，你喜歡哪一款？

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